2020雷凌二手车,二手车全新雷凌评测报告

1.试驾全新换代雷凌 第一次被1.2T的动力征服了

2.准备买丰田雷凌1.2T豪华版，已经购买的觉得怎么样？

3.入手广汽丰田雷凌才知道：买车一时爽，养车一直爽！

在和老婆结婚之前，花了3万多块钱买了辆长城二手车，这款车的出现改变了我们的出行习惯，刮风下雨天再也不用骑着电瓶车上班了。不过结婚生子之后，经常遇到一家五口人出门，踩不动油门的情况，特别是大夏天开启空调跑长途，实在是太难受了。

召集了全家人开会之后，大家一致决定——换车。作为一个普通上班族，考虑最多的就是油耗问题了，我当时想都没想就带着老婆冲进了丰田4S店，之所以没有选择本田，因为总觉得本田给人的感觉有点“老派”，丰田车则比较年轻一些，我和老婆平时都是嘻嘻哈哈的人，不想那么死板。

我们的预算大概在15万元左右，在进店之前就在网上搜索了相关车型，比较倾向于卡罗拉和?雷凌。其实买车有时候就是看眼缘，店内停着一辆2021款雷凌运动版，红色的配色就比较喜庆，一下子就从一众黑色车中跳了出来，老婆直奔这辆车，我就知道她看中雷凌的颜值了，卡罗拉是什么?她可能连看都不想看了。

原本红色和黑色就比较搭配，这款车的前脸设计的的确有层次，而且对于喜欢运动的老婆来说也十分适合，但是我比较倾向于白色，因为想到这个女司机后期肯定要“剐蹭”，白色在印象中补漆的费用比较低，而且白色可以出席很多场合，红色则比较局限。在销售的讲解下我们对这款车更加了解了，因为我们比较看重的就是车辆的油耗和安全性，这款雷凌5.7个油以及很多安全配置还是让人很满意的。

体验了车内的5个座位，软材质给人的感觉十分舒适，整个车内都是黑色，显得深沉大气。因为我们看的是运动版，所以档把下方还带了红色的装饰条，稍微显得不那么沉闷了。不过和很多国产车相比，老婆不太喜欢这款车的中控，总感觉屏幕边框太厚，也没有什么黑科技，外观还有惊艳感，车内就一般般了。

跟着销售去封闭路段试驾了一下，总体感觉还不错，加速和动力都比较适合家用，我还特地开了空调，提速也非常快，在颠簸的路段我还特地加速减速感受了一下，还是非常平稳的，悬挂比较到位，以后闺女坐在车内安全性不用担心了。

最后我们简单的的算了一下价格，这款运动版原价13.58万，如果是在店内卖保险、上车牌，一系列手续都给他们办的话，就有5000元的优惠，还有各种小礼品，算下来13万左右，在我们的预算之内，销售私下和我们讲，过一阵就会有本地车展，到时候订车还会有优惠，所以我们决定再等一段时间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾全新换代雷凌 第一次被1.2T的动力征服了

新能源汽车在国内汽车市场已经陆陆续续的发展了好多年，度过了当年的高速发展期，新能源汽车的补贴政策不断退坡，不过我新能源汽车的官方指导价也在不断下降。消费者现在能够选择的新能源汽车是越来越多了，种类的丰富既包括品牌的丰富，也包括了车型种类的丰富。

不过新能源汽车依旧面临很大的问题，其中很重要的一点就是二手车的保值率非常糟糕。大饼昨天还看到一位车友发帖，说自己四五年前买的一辆纯电动新能源汽车，目前续航里程勉勉强强才100公里，当年10万的车目前到二手车市场里只能卖1万块钱。确实作为一个新鲜事物，最早的新能源汽车在目前市场上不过也就那么四五年的车龄，而很多二手车甚至是可以开到十几年乃至20年的。二手车市场对于新能源汽车的疑惑感还没有打消。保值率低可能是未来将长期存在的一个情况，等到新能源汽车的普及率不断上升，能够和普通燃油车打成平手的时候，大饼觉得新能源汽车的保值率可能也就不是一个问题了。

对于二手车市场的新能源汽车，大饼看到过一种说法，说是只能买丰田的混动车。事实真的如此吗？丰田可以说是混动车型的鼻祖品牌之一，旗下的车型很多都是非常经典的混动车型。而丰田的耐久性在汽车市场又是有目共睹的，对于新能源汽车这种消费者普遍存在疑惑的产品，二手车买家更加倾向于日系车型也就不足为奇了。

大饼最近就在二手车市场里找到了一辆才开了一年的?丰田雷凌混动版。当然，丰田雷凌的混动只能算作轻混，由于搭载的电池容量非常的小，能够纯电行驶的距离非常有限。所以丰田雷凌的轻混版本并不能够享受新能源车型的优惠补贴，也不能够上绿牌，当然实际的节油表现还是比较明显的，和燃油版本的雷凌相比，每百公里能够节省1-2升的燃油，越是市区拥堵路段，节油的表现就越发明显。

二手车卖家的卖点也做的非常的鲜明，说是这辆二手丰田雷凌，加满一箱油能够跑1000公里。对于一辆油箱只有四十多升的紧凑级轿车来说，如果加满一箱油真的能够跑1000公里的话，确实也是叹为观止的事情。

那么二手车市场的丰田雷凌混动版真的值得选择吗？今天就来和大家一起聊一聊这个话题。

首先，如果从经济的角度来看，丰田雷凌混动版的油耗表现确实OK，实际的测试下来，每百公里的综合油耗一般很难超过六升，如果比较温柔的开的话，又不太遇到拥堵路段，那么把油耗保持在5升以内其实也是比较轻松的。相比于同级别的合资紧凑型燃油汽车，丰田雷凌混动版每百公里大约可以节省两升左右的燃油，假设每年行驶两万公里，那么每年大约可以节省400升的燃油，换算到目前的油价也就是两千多块钱的水平。

当然其实油费的节省是一个比较小的方面，每年省下那么几千块钱，其实真的开上七年八年，不过也就剩了那么一两万块钱罢了，相比于燃油车的差价，其实可能还不一定能够赚回来。对于丰田雷凌混动版最大的卖点，大饼觉得其实不是油费的节省，二是在驾驶品质上面的提升。得益于电动机的优势，丰田雷凌混动版获得了超乎同价位车型无与伦比的驾驶体验。总结来说就是低速轻盈，起步非常的轻快，绝不拖泥带水，而高速行驶即使急加速的时候也有不错的动力储备，这些都是同价位的燃油汽车所不能给予的效果。

对于一年车龄的准新车来说，大饼觉得其实是不是丰田倒不是关键，其实混动技术也并不是什么太高深的技术，尤其是对于轻混车型来说。不过总地来说，丰田的混动技术运用了这么多年，而且在大量车型上予以使用，确实能够更令人有信心一些。

目前这辆一年车龄的二手丰田雷凌混动版在二手车市场的报价大概是13万左右，也就是说和优惠后的新车裸车价格差不多，大概也就是省了一个购置税的钱。

那么到底是买新车还是买二手车呢？不知道各位车友对此怎么看了？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

准备买丰田雷凌1.2T豪华版，已经购买的觉得怎么样？

在艰难的市场环境中逆势上扬是一种什么样的体验？我想，广汽丰田很有话语权回答这个问题。

在整体不景气的2019年车市中，广汽丰田依然取得了斐然成绩。据广汽丰田官方公布，其全年累计销量682008辆，同比劲增18%，超额完成目标10%。

在广汽丰田逆势上扬的背后，全新换代雷凌发挥了销量引擎作用。它自去年5月20日换代上市以来，几乎每月销量都突破2万辆，全年销量达到221629辆，同比增长15%。

正所谓“实践出真知”，想要了解一件产品到底有多好，只有亲身实践才知道。于是我想通过试驾全新换代雷凌来探寻雷凌家族以及整个广汽丰田热销的秘密。

01?宽高比出众，动感气息浓郁

我此次试驾的是一款萤石蓝的全新换代雷凌?185T运动版，价格为13.38万元。清新活泼的配色让这款车增添了很多青春时尚气息。不得不说，广汽丰田近年来对于外观设计有了很大的改变，越来越朝年轻化方向发展。拿我试驾的这台雷凌运动版说，它出自丰田TNGA架构，这个平台打造的产品普遍有一个特点，那便是重心降低，宽高比增大，动感气息更为浓郁。

我眼前的这款车完全命中这三点。现款雷凌相比旧款而言，除了轴距保持不变以外，长宽高都有所调整。特别是宽度由1775mm增加到1780mm，高度由1480mm降低到1455mm，而我试驾的运动版更为特殊，它的高度降低至1435mm，尺寸变化所带来的是车身重心下移，宽高比进一步增大，渲染出更强烈的运动化气息。

具体看这款车的细节，可以发现它的前脸张力十足，狭长的上部格栅与专属于运动版的鹰眼立体LED大灯无缝衔接，既让整个前脸看起来更为舒展和宽阔，又将犀利感完美地刻画出来。蜂巢式下格栅面积宽大，辨识度极高，格栅内部经过熏黑处理后，进一步强化动感。

从侧面看它，它的车身比例协调，线条流畅，凌厉的腰线从车头贯穿至车尾，勾勒出动感洗练的车身轮廓，运动版专属的17英寸劲酷双色铝合金轮毂独具特色，颇为吸睛。

相比前脸的张扬，尾部设计则显得比较简洁，中间一条漆黑的装饰条连接左右两侧尾灯，营造出鲜明的层次感。全新换代雷凌与旧款同样采用了隐藏式排气布局，但个人认为运动版如果在排气装置上采用隐藏式设计的话，会失去一些运动特色。

02?空间宽敞舒适，座椅设计到位

进入车厢坐着后，立马能够感受到紧致的包裹感。运动版本采用的座椅在外观上侧重突出运动化设计，在侧翼包裹性、腰部支撑性、腿部承托性等方面都处理得非常到位，坐上去舒适且不易疲劳。

后排体验不亚于前排，除了舒适性不变以外，头部空间和膝部空间的表现都还不错。像是我175mm的身高坐上去，头部尚有四指空间，膝部两拳有余。值得一提的是它的后排地台虽没有全平，但凸起幅度较小，不影响乘坐质感。

将目光转向中控部位，它的内饰设计简洁大方，整体布局错落有致，中控台上除了一块9英寸的悬浮式中控屏、4.2英寸的多功能信息显示屏、按键面板、空调出风口、三幅式多功能方向盘以外再无其他，不会令人产生累赘感。

03?一不小心，就会被征服

说完静态部分，现在来聊聊全新换代雷凌运动版在使用方面给我的感受。

这款车具备了时下流行的无钥匙进入/启动系统，从一开始便让人能感受到它的便捷性。它的换挡台有两个杯架，我一般是一个放杯子一个放钥匙，旁边还有一个容积不小的储藏箱，可以存放不少零碎物品。

中控屏下方的控制面板采用的是物理旋钮和实体按键相结合的设计方式，比较容易实现盲操，操作几回基本就知道空调键、音量键、调节温度大小的旋钮等位置在哪里。

再来说说多媒体系统，一般来说这个价位的合资车型是不具备智能网联功能的，全新换代雷凌运动版没有例外，但它相较于我曾经试驾过的思域、宝来等竞品而言，功能会更加完善一些，比如说它支持车联网、CarLife、语音识别等。当车机与手机连接后，这套多媒体系统还是挺好用的，像是播放音乐、视频、蓝牙电话等功能都可以做到。

当行驶在路上时，才是真正被全新换代雷凌运动版征服的时刻。它搭载了最新的丰田规避碰撞辅助套装，有了这套安全系统的加持，开车好像变得更加轻松和安全了。尤其在安全层面，有一个场景使我记忆深刻。那天我开着开着突然想起其他事情，一时忘记了油门深浅与前车距离，突然一阵自动刹车令我醒过神来，如果没有这个主动刹车功能，怕是要和前车追尾了。

至于驾驶轻松方面，我在跨海大桥上用了一次自适应巡航系统，将速度设置为60km/h，它便会根据车流情况自动调节车速，从而和前车保持安全距离，再加上车道偏离预警系统、车道保持系统的帮助，整个行驶过程做到了解放双脚，令人感到轻松且安心。而这些功能是其同级竞品所不具备的。

04?1.2T动力也能玩得转，悬架最惊喜！

最后来谈谈这款车的动态感受。全新换代雷凌运动版搭载的是一款1.2T涡轮增压发动机，传动部分匹配的是10挡无级变速变速箱，可输出最大功率116马力，峰值扭矩185牛米。

具体来看，它起步轻盈，油门调校得非常线性，由于涡轮的直径较小（73mm）,使得它介入的时间会更早一些，因此并不会感受到突兀的动力介入。变速箱的话，大家都知道CVT变速箱的最大特点就是平顺性，这点非常符合雷凌的家轿定位。

全新换代雷凌运动版有ECO/SPORT两种驾驶模式可以选择，这两种模式我都有试验过，区别还是挺大的。在ECO模式下，油门响应会偏慢一些，转速也不会很快，但是换挡速度依旧积极，一般会保持在2100rpm左右，虽然追求经济性，但这个模式却不会让油门显得很“肉”，如果需要动力补给的话，深踩油门还是能够感受到明显的动力输出。

SPORT模式则与其相反，油门响应较为灵敏，动力输出也较为迅速，有时还能感受到澎湃感。

这款车的悬架系统给了我不小的惊喜，它采用的是前麦弗逊+后双叉臂独立悬架结构，并搭配使用了日本最大减震器品牌KYB为其提供的减震器，这也是换代车型对旧款的一大改良之处。两者一结合，赋予了这款车出色的滤震能力和抗侧倾能力。像我行驶的路况有城市道路、爬坡山路、隧道等，无论何种路况，它都表现得很有韧劲，能够有效过滤路面起伏引起的震动，平稳性比同级车型强得多。

写在最后

综合体验下来，全新换代雷凌无论在外观、空间、配置、动力等方面的表现都很贴切“家轿”定位。作为一款家轿，外观养眼，开着舒适，用着省心，偶尔还能激情驾享一下，消费者还有什么不能满足的呢？

可是雷凌自身追求精益求精，它相较旧款车型做了诸多改善，与同级竞品相比也增添了许多先进配置，各方面它都有些更强一些的表现。

我想，瞄准定位，做好本分却又不止于本分，或许就是雷凌家族乃至整个广汽丰田的破局之道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

入手广汽丰田雷凌才知道：买车一时爽，养车一直爽！

这台车和卡罗拉是姊妹车型，外观略微有所不同！雷凌也有着丰田品牌一贯的良好口碑，是个不错的选择！该车发动机变速箱都很稳定，油耗也很经济。二手车市场上的保值率也很惊人。

丰田雷凌总体表现绝对是合资紧凑级轿车中第一阵营的，他的优势在于各个方面表现最均衡，无明显短板，与卡罗拉一样是保值率最高的紧凑级轿车。

雷凌搭载1.2T/1.8油电混合动力系统，虽然发动机参数不算强劲，但真实驾驶体验还是小有惊喜的，比如高速状态下提速性能出色，比大部分1.6L自吸发动机都要轻松，油耗低至6L/100公里，而油电混合动力版本可以低至4L以下的水平，而且动力总成可靠性相当高。

底盘提供前后独立悬架，也是区别于其他品牌同级车型的地方，行驶质感非常扎实，舒适性也不错。像车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、倒车影像、胎压显示等安全装备覆盖几乎所有车型。另外，还配备了天窗、多功能方向盘、彩色仪表盘、9英寸触控屏、LED大灯、PM2.5过滤装置等丰富的功能，在紧凑级轿车中性价比优势比较突出。

雷凌除了三大件质量过硬外，在整体用料、做工方面也有着极高的造诣，同样出自TNGA平台，整体表现同级领先，还有超高保值率，是其他品牌暂时无法企及的，总体来说，雷凌是一款很适合家用的合资轿车，没有特别出彩的地方，但绝对会让人开着放心省心。

对于追求家用舒适、可靠耐用的消费者群体，雷凌确实是一个不错的选择，比卡罗拉要便宜且优惠更大，喜欢可以选择！

换新车，本来是件值得高兴的事情，可当我们锁定了置换目标，准备卖掉手里的老车的时候，看着仅存不多的残值。有多少人是从二手车市场里哭着出来的。而丰田车主们，应该是对上面的情况比较陌生，他们在二手车市场中可是呼风唤雨的存在。说到底这是个良性循环：丰田的可靠性好→二手车消费者愿意选择丰田的车型→车商愿意收→车主卖车的价格就高。长此以往，牛头标就成了二手车市场里的硬通货。

最近有机构公布了2020年新车保值率排名，广汽丰田雷凌3年保值率分别达到了79.13%、71.04%和64.48%。这样卖车的时候能够比其他车贵出1-2万元，就好像白捡了这么多钱。这种“意外之财”最让人开心，我都能够脑补到雷凌车主们卖车时候喜笑颜开的表情了。

雷凌的存在，就是要替你省钱！

现在的年轻人，十个有八个是月光族，他们习惯了大手大脚的享乐式消费，一个月花在车上的钱肯定是能省则省。保值率高是一方面，这意味着低成本的用车周期，而养车费用是否低廉则更加关键，因为这是每个月看得见摸得着的固定支出。

广汽丰田雷凌的养车费用，真正做到了替你省钱。我们以2021款雷凌185T车型为例，新车搭载了1.2T四缸发动机+CVT无级变速箱的动力总成，这套组合在平顺性方面有着很大的优势，日常驾驶动力响应随叫随到，感知会非常明显。另外这台发动机还采用了高效节能地先进燃料喷射系统“D-4T”，发动机热效率更高，更能充分地利用汽油燃烧时所产生的能量。2021款雷凌185T车型的工信部百公里综合工况油耗仅5.6L/100km。

说完了油费支出，我们再来看看2021款雷凌185T车型的养护成本。很多人觉得车辆的保养“水很深”，实际上我们不必有这样的担忧，只要遵循车辆说明书的要求，按照固定的时间或者里程来保养即可。

2021款雷凌185T车型的养护成本相当低。首先它的基本保养费用非常便宜，更换机油机滤的基本保养，算上工时费还不到400块钱，而且换上的还是5W-30的全合成机油。重点是它的保养间隔为10000公里，而同级别的本田车型是5000公里一保养，这样算下来，雷凌的养护费用可要比本田车型便宜了一倍。

拳拳到肉的新车升级，加量不加价！

为了照顾到年轻人的审美需求，2021款雷凌针对运动版车型有了明显升级，其外观内饰的年轻元素更为突出。新车的外观源自北美运动版设计，丰田车标上移至前机盖，配合运动网状钢琴黑前格栅更显大气。前脸下部采用了三维立体设计，空气动力学保险杠是对Keen?Look&Under?Priority理念的最新诠释，低趴姿势车身设计让运动感呼之欲出。

2021款雷凌运动版的内饰拥有黑色与星空灰两种内饰配色，带给消费者丰富的选择空间。同时多处采用了更具高级感的红色加饰条及特殊缝线，明暗色调交相辉映。在座椅方面，新车采用了INTEX樱泰最新研发的高级运动风格皮座椅，贴合不同体型的驾乘者并提升支撑力。

在配置方面，2021款雷凌全系进行了增配。在原有的全系标配的8安全气囊、独立后悬架、四窗一键升降、TPMS胎压监测系统、LED光源前大灯等配置的基础上，2021款雷凌全系标配新增了后排空调出风口和后排USB接口（尊享版原自带），这两个配置大大提升了后排乘客的乘坐体验，安心玩手机的同时还有空调可以吹，简直不要太爽。另外进取版车型增加了8寸触摸屏，也是一项实用性升级。

新车除进取版车型外全系新增了语音控制系统(包括语音实时路况显示导航，语音开关车窗、天窗，多功能信息显示屏、中控屏等)，车内的智能化体验加分不少。在舒适性配置上，进取版和豪华版增加了高级皮质选装包，运动版和科技版增加了软质前门饰板、皮质座椅、皮质车内门扶手、皮质前排中央扶手，尊享版则采用了皮质与真皮搭配的内饰包裹。

最为值得一提的是，2021款雷凌从次低配的豪华版开始配备了丰田TOYOTA?SAFETY?SENSE?智行安全套装。其包含了DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统、PCS预碰撞安全系统。这可能是花最少钱就能体验到的来自合资大厂的准L2级驾驶辅助系统，可以减缓长途行驶的驾驶疲劳同时避免低速行驶的意外碰撞。

总结

细数12~15万元内的合资车，能够同时拥有时尚大气的外观、优秀的操控性、细致入微的安全性，并且还有广汽丰田品质好口碑加成，2021款雷凌可谓是年轻人和新家庭用户的首购车优选。现在购买雷凌汽油版、双擎均可享受5成首付，最高2年0息。8月1日-8月31日购车还可再享2000元消费券（包含500元购车抵用券和1500元精品抵用券）。这么好的“上车”机会，错过就太可惜了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。